Un rapport explosif publié par la Global Initiative Against Transnational Organized Crime (GI-TOC) révèle une transformation inquiétante du paysage criminel en Afrique de l’Ouest. la région est devenue un hub stratégique du trafic de cocaïne vers l’Europe, orchestré par des groupes criminels des Balkans en alliance avec les cartels sud-américains.
Une nouvelle route de la cocaïne
Depuis 2019, des clans monténégrins, serbes et albanais ont discrètement tissé leur toile dans plusieurs pays ouest-africains — notamment le Sénégal, la Guinée-Bissau, la Sierra Leone, la Guinée , la Gambie et le Cap-Vert. Profitant de la faiblesse des contrôles portuaires et de la croissance des infrastructures maritimes, ces groupes ont établi des bases logistiques pour le stockage, le transbordement et l’exportation de cocaïne vers l’Europe.
Le rapport souligne que jusqu’à 50 % de la cocaïne consommée en Europe pourrait transiter par l’Afrique de l’Ouest d’ici 2030.
La Guinée, un carrefour discret mais stratégique
Longtemps considérée comme périphérique dans les routes du narcotrafic, la Guinée est aujourd’hui au cœur du dispositif. Conakry, avec son port en pleine expansion et ses contrôles laxistes, est devenue une zone de transit prisée. Le rapport souligne que des cargaisons de cocaïne arrivent par voie maritime depuis le Brésil, souvent dissimulées dans des conteneurs de produits agricoles ou industriels.
Des réseaux albanais et monténégrins y ont établi des relais logistiques, s’appuyant sur des intermédiaires locaux — certains liés à des cercles politiques ou militaires — pour sécuriser les opérations. Des témoignages anonymes évoquent des complicités au sein des douanes et des forces de sécurité, facilitant le passage des cargaisons en toute impunité.
Une dynamique régionale, Sierra Leone, Guinée-Bissau, Sénégal…
La Guinée n’est pas un cas isolé. Le rapport décrit une architecture criminelle régionale, où chaque pays joue un rôle spécifique :
La Guinée-Bissau , déjà surnommée “narco-État”, elle sert de zone de stockage et de redistribution. La Sierra Leone est utilisée pour les transbordements discrets via des embarcations de pêche et le sénégal avec son port de Dakar est un point de départ vers l’Europe, notamment via l’Espagne et les Pays-Bas.
Alliances criminelles et logistique transcontinentale
Au cœur du dispositif, une alliance stratégique entre les clans des Balkans et le Primeiro Comando da Capital (PCC), le plus puissant cartel brésilien. Ensemble, ils contrôlent l’ensemble de la chaîne logistique, depuis les producteurs sud-américains jusqu’aux marchés européens.
Des intermédiaires locaux — souvent issus de milieux politiques ou militaires — facilitent les opérations en échange de commissions ou de protection. Le rapport mentionne l’utilisation croissante de l’aviation privée pour contourner les contrôles douaniers, ainsi que le rôle de Dubaï comme centre de blanchiment et refuge pour les fugitifs.
Ramifications dans les sphères gouvernementales
Si le rapport reste prudent sur les noms, il évoque clairement une complicité passive ou active de certaines autorités locales. Des ports comme celui de Dakar sont identifiés comme des points névralgiques, où les cargaisons passent avec une étonnante fluidité. Des sources anonymes citées dans le rapport évoquent des réseaux de protection impliquant des responsables portuaires, des officiers de police et des figures politiques régionales.
La faiblesse des institutions, le manque de coordination transfrontalière et la corruption endémique rendent la région particulièrement vulnérable. Le GI-TOC recommande un renforcement du renseignement, un ciblage des courtiers financiers et une coopération internationale accrue pour perturber ces réseaux.
Une menace croissante pour la stabilité régionale
Au-delà du trafic international, la consommation locale de cocaïne et de crack est en hausse, notamment en Guinée-Bissau, où les prix ont chuté. Cette dynamique alimente la criminalité urbaine, la dépendance et l’instabilité sociale.
Ce rapport jette une lumière crue sur un système transnational où les frontières s’effacent au profit d’intérêts criminels. Il interpelle sur l’urgence d’une réponse politique forte, transparente et coordonnée — avant que l’Afrique de l’Ouest ne devienne définitivement le maillon faible du trafic mondial de cocaïne.
Ces pays partagent des caractéristiques qui facilitent l’implantation des réseaux : faiblesse institutionnelle, corruption endémique, manque de coordination régionale et vulnérabilité économique.
Le rapport UNODC à lire plutôt.
