Des déclarations officielles, un document du ministère des Transports et un partenariat annoncé avec Ethiopian Airlines, soulèvent des questions sur le devenir des cinq millions de dollars engagés par l’État guinéen dans le projet Guinea Airlines. Où sont passés ces fonds et qu’est devenue la participation publique ?
La création d’une compagnie aérienne de droit guinéen devait marquer une étape importante dans le développement du transport aérien national. Mais plusieurs années après les annonces officielles, le projet Guinea Airlines n’a pas abouti au lancement commercial attendu. Le sort de la participation financière de l’État mérite, dès lors, des éclaircissements.
Au cœur de ce dossier figure une somme de 5 millions de dollars américains, présentée par les autorités de l’époque comme la contribution de la République de Guinée au capital de la nouvelle compagnie, soit 20 % du capital social envisagé.
Un document du ministère des Transports adressé à la présidence de la République, sous le numéro 0315/MT/CAB et daté du 18 août 2020, revient sur le montage du projet. Le ministre d’État chargé des Transports, Aboubacar Sylla, y évoque le partenariat envisagé avec Ethiopian Airlines et le Groupe Business Marketing (GBM), ainsi que les démarches entreprises pour lancer la compagnie.
Les documents mentionnent également un programme de réhabilitation et de modernisation des aérodromes régionaux. Des entreprises ont été sélectionnées par appels d’offres restreints et les avances de démarrage de près de 28 milliards de francs guinéens, ont été payées et les travaux devaient durer six mois au maximum.
Ces informations ouvrent le second volet de notre investigation : celui des dépenses engagées pour rendre opérationnelle la future compagnie. Car les travaux annoncés n’ont jamais été réalisés conformément aux contrats. Pourtant, un montant de 27 milliards 905 millions a été effectivement décaissé au titre de l’avance de démarrage des travaux pour quatre entreprises.
Courant 2022, nous avons interpellé le ministre des Transports de l’époque, Yaya Sow, sur les dispositions que l’État entendait prendre pour récupérer cette somme destinée à la réhabilitation et à la modernisation des aérodromes régionaux.
Par la suite, à la demande du procureur spécial de la CRIEF, Aly Touré, nous lui avons transmis le dossier, après avoir présenté l’une de nos enquêtes portant spécifiquement sur cette affaire.
𝐔𝐧 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐭𝐞 𝐛𝐥𝐨𝐪𝐮ée 𝐚𝐧𝐧𝐨𝐧ée 𝐞𝐧 𝐟évrier 2021
Un élément supplémentaire mérite une attention particulière. Lors de la passation de service au ministère des Transports, en février 2021, Aboubacar Sylla avait déclaré que la quote-part de la Guinée, évaluée à environ cinq millions de dollars, était disponible sur un compte bloqué. Il reconnaissait parallèlement que la compagnie Guinée Airlines n’avait pas encore été lancée.
Cette déclaration constitue un point de départ pour retracer le parcours des fonds. Si la somme était effectivement immobilisée sur un compte bloqué à cette date, il convient de déterminer ce qu’elle est devenue par la suite.
Il appartient donc aux autorités de contrôle compétentes de clarifier la situation financière de la société, de vérifier les mouvements du compte concerné et d’établir le bilan des dépenses liées au projet. Les partenaires privés et bancaires concernés devraient également pouvoir apporter leurs explications sur les opérations relevant de leur responsabilité.
La question ne se limite pas à l’échec d’un projet aérien. Elle porte sur la gestion d’une participation publique de plusieurs millions de dollars et sur l’obligation de rendre compte de l’utilisation de l’argent des contribuables.
Où sont passés les cinq millions de dollars engagés par l’État guinéen pour Guinea Airlines ?Les fonds ont-ils été débloqués, transférés ou restitués au Trésor public ? Ont-ils été utilisés conformément à leur destination initiale ? Des justificatifs bancaires et comptables permettraient de répondre à ces questions.
Et tant que le parcours de ces fonds, leur éventuelle restitution et leur traitement comptable ne seront pas établis, ces questions resteront entières.
Mamoudou Babila KEITA
Journaliste d’investigation en exil.
