Depuis plus de trois mois, un tanker transportant du carburant destiné au projet minier du Simandou est retenu dans les eaux guinéennes, dans des conditions qui soulèvent de nombreuses interrogations au sein du secteur énergétique et minier. Selon les informations révélées par Africa Intelligence, le tanker Alma Marine, immatriculé aux Barbades et appartenant à la société libérienne Amka Marine, est bloqué depuis près de trois mois aux abords du port en eau profonde de Morebaya, à une centaine de kilomètres au sud de Conakry.
Le navire transporte 6 130 tonnes métriques de fioul lourd marin, une cargaison évaluée à environ 3 millions de dollars. Ce combustible est destiné aux infrastructures énergétiques du Winning Consortium Simandou (WCS), chargé du développement du gigantesque gisement de fer du Simandou, dont le principal actionnaire est le géant chinois Baowu.
WCS utilise en effet des installations électriques fonctionnant au fioul lourd, notamment sur le site du port de Morebaya, en cours d’achèvement pour permettre l’exportation du minerai vers l’Atlantique.
Une saisie pour “marchandises prohibées”
Si les autorités guinéennes n’ont publié aucun communiqué officiel, le procès-verbal de saisie consulté par Africa Intelligence évoque un délit d’“importation sans déclaration de marchandises prohibées” pour le compte de WCS.
Le dossier, a été transmis au ministère de l’Économie, des Finances et du Budget, dirigé par Mariama Ciré Sylla, qui supervise la Direction générale des douanes placée sous l’autorité du général Cheick Gadiri Condé. Contacté par Africa Intelligence, le consortium WCS n’a pas répondu aux sollicitations.
Un navire au passé trouble, lié à un réseau de contrebande libyen
Bien que l’Alma Marine ne figure sur aucune liste de sanctions internationales (UE, OFAC, ONU), son historique attire l’attention. Un rapport du Groupe d’experts de l’ONU sur la Libye, publié en mars, indique que le tanker a été associé entre 2023 et 2024 à un vaste réseau de contrebande de carburant impliquant la Libye, l’Égypte, la Turquie et les Émirats arabes unis.
Ce trafic serait orchestré par Maeen Ali Sharfeddin, un Turco‑Libyen de 30 ans lié à Ali al‑Mashai, proche de Saddam Haftar, vice‑commandant de l’Armée nationale libyenne (ANL) et fils du général Khalifa Haftar.
Le rapport précise que le navire n’est plus considéré comme actif dans ce réseau, mais ses dernières escales montrent qu’il continue d’opérer en lien avec la Libye : Tobrouk, Benghazi, puis l’Égypte et le Sénégal avant son arrivée en Guinée.
Ces ports sont des hubs majeurs du transit d’hydrocarbures, parfois en dehors du contrôle de la National Oil Corporation (NOC), la compagnie pétrolière nationale libyenne.
